BMW M3 Sedanin ja M4 Coupén uudet sukupolvet on juuri esitelty. Tiedämme, että olet nähnyt ne monin eri tavoin tähän mennessä, joten haluamme keskittyä enemmän näiden kahden auton teknisiin ominaisuuksiin. Molemmat perustuvat täysin uuteen arkkitehtuuriin, joka on kehitetty CLAR-takaveto-arkkitehtuurin pohj alta ja optimoitu entistä parempaan suorituskykyyn. BMW väittää, että kaksi uutta M-divisioonan tavaramerkkiä on kehitetty tarjoamaan äärimmäisen tarkkaa ajoa, täysin BMW M -tyyliin, jota aikaisemmat sukupolvet ovat käyttäneet.
Uuden BMW M3 Sedanin ja M4 Coupén sykkivä sydän on S58 3000 cc:n suora kuusimoottori, joka on saatu aina suositun B58-moottorin huolellisesta työstämisestä.
Tätä moottoria tarjotaan kahdessa tehokokoonpanossa:
- "Vakioversion" teho on 473 HP
- "Kilpailu"-version teho on 503 HP
Tämän seurauksena uuden BMW M3 - M4:n teho on noin 60 hv suurempi kuin aikaisemmissa sukupolvissa, kun taas vääntömomentti on kasvanut 100 Nm (saatavilla välillä 2 650 - 6 130 rpm).
Teknisten tietojen mukaan nämä ovat kiihtyvyystuloksia, jotka ovat täysin vertailukelpoisia M3:n ja M4:n välillä:
- 0-100 4, 2 sekunnissa / 3, 9 sekunnissa
- 0-200 13,7 sekunnissa / 12,5 sekunnissa
- 80-120 4, 1 sekunnissa / 2, 6 sekunnissa
Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 km/h, mutta "M Driver" -paketti on saatavilla pyynnöstä, mikä nostaa sen jopa 290 km/h.
Tämä lisäteho saavutettiin välijäähdyttimien ansiosta, jotka säätelevät ja optimoivat kahteen turbiiniin (1-3 sylinteriä / 4-6 sylinteriä) saapuvien pakokaasujen virtausta. Tämä järjestelmä katalysaattorin ansiosta takaa pienemmän painehäviön, ja tämä on tehnyt kahdelle uudelle M-autolle Euro 6d -sertifioinnin.
Ruiskutusajat lyhenevät uuden erittäin tarkan ruiskutusjärjestelmän ansiosta, joka pystyy toimimaan 350 baarin paineissa.
Myös moottorin jäähdytys ja oikea voitelu ovat osansa. Uusien ritilöiden sallimien runsaiden ilmanottoaukkojen ansiosta jäähdyttimien toiminta ja öljyn jäähdytys on taattu. Kilpailuversioihin on lisätty vaihteistoöljyn jäähdytysjärjestelmä
Jos on tarvetta kierrättää lisää öljyä (voimakkaat sivuttaiset G-voimat), se otetaan pienestä säiliöstä.
Rungon uusi rakenne mahdollistaa jäykemmän rakenteen ja samalla mahdollistaa alemman painopisteen. Kampiakseli on taottu kevytmetalliseoksilla, jotka lisäävät vääntölujuutta ja vähentävät pyörivää massaa. Kaiken tämän avulla voit turvallisesti lisätä moottorin tehoa ja ennen kaikkea vääntömomenttia korkeilla kierroksilla.
Kuusisylinterinen moottori on käsitelty erityisellä metallipohjaisella läpinäkymättömällä suihkulla, joka vähentää sisäistä kitkaa tehokkuuden lisäämiseksi. Lisäksi sylinterinkannet valmistetaan erittäin tarkalla 3D-tulostusprosessilla, joka mahdollistaa painon vähentämisen entisestään ja lämpötilojen optimoinnin.
Uusi BMW M3 Sedan ja M4 Coupé käyttävät uutta pakojärjestelmää elektronisesti ohjatuilla läppäillä. Uusi arkkitehtuuri vähentää vastapainetta ja uudet äänenvaimentimet tekevät ilmeestä aggressiivisemman. Pakoputket on viimeistelty klassisilla kromilla vakioversioissa, kun taas kilpailuversiot voivat ylpeillä kiiltävällä mustalla kromilla.
Elektronisten läppien palauttama ääni lisää autoon välittyvää uskollisuuden tunnetta, mikä saa kuljettajan ymmärtämään nopeammin, kun auto on todella korkeilla kierroksilla, sekä pehmentää tämän moottorin ääntä.
Pakokaasuääntä voidaan hallita keskikonsolissa olevan erikoispainikkeen, jonka nimi on "M Sound Control"
Vaihteisto, kuten tiedät, on saatavana sekä automaattisena että manuaalisena versiona. Jälkimmäinen on viimeistelty lyhyen ja hyvin tehdyn vivun ansiosta, joka takaa nopean ja tarkan vaihtamisen. Lisäksi Gear Shift Assistance auttaa sinua vaihtaessasi uusia vaihteita, jos suoritus ei ole aivan täydellinen, kuten jyrkän alasvaihdon aikana ennen käännöksiä (tämä apu on täysin deaktivoitu)
Kahdeksanvaihteisesta automaattivaihteistosta on nyt tullut BMW:lle välttämätön sen luotettavuuden ja nopeuden ansiosta. Momentinmuunninvaihteisto, joka lähetti nyt lakkautetun kaksoiskytkinvaihteiston "eläkkeelle". Tämä vaihdelaatikko on äärimmäisen älykäs ja ymmärtää lennossa, kun on aika vaihtaa alaspäin, ja tekee sen valitsemalla pienimmän mahdollisen vaihteen hyödyntääkseen koko vääntökäyrän. Lisäksi automaattitilassa vaihteisto tukee kuljettajaa mahdollisimman paljon jarrutuksen aikana ennen kaarreajoa.
Kesästä 2021 alkaen nämä kaksi autoa ovat saatavilla myös M xDrive -nelivedolla. Tämä vetokyky analysoi jatkuvasti ja nopeasti uudelleen kahden akselin vaatiman tehon ja muuttaa tehon prosenttiosuutta reaaliajassa. Normaalioloissa M xDrive kuitenkin käyttäytyy kuin takapyöräveto ja jos haluat ajaa hieman, on mahdollista kytkeä etuakseli kokonaan pois päältä 2WD-tilan ansiosta.
Ei vain esteettisiä innovaatioita, vaan nämä uudet BMW M3 Sedan ja M4 Coupé esittelevät monia teknisiä innovaatioita, jotka tekevät näistä uusista M-sarjan autoista poikkeuksellisia.
