BMW M5 F10: tuotanto päättyy myöhemmin tässä kuussa. Se voi olla viimeinen mahdollisuus saada manuaalinen M5 (ainakin Yhdysvalloissa, jossa se on saatavilla)
BMW M5 F10: tuotanto päättyy myöhemmin tässä kuussa. Se voisi olla viimeinen mahdollisuus saada manuaalinen M5 (ainakin Yhdysvalloissa, jossa se on saatavilla). Yli viiden vuoden tuotannon jälkeen BMW sulkee nykyisen BMW M5 F10:n tuotantolinjat myöhemmin tässä kuussa. Uuden 5-sarjan esituotanto aloitettiin viime vuoden lokakuussa, mutta saksalainen tuotemerkki on ainakin toistaiseksi jatkanut linjan, josta M5 on syntynyt, elossa. Pian uusittu BMW M5 F90 tulee tielleen, joka lupaa olla nopeampi ja teknisesti edistyneempi kuin sen esi-isä. Lähtevää mallia muistetaan edelleen kiintymyksellä, erityisesti sen tehon ja viimeistelyn muodossa ilmaistun potentiaalin ansiosta, joka pystyy varmistamaan hurjan suorituskyvyn.
BMW M5 F10:n voimanlähteenä on tehokas 4,4-litrainen ahdettu V8 kahdella turboahtimella, joka pystyy tuottamaan 560 hv vakioversiossaan, 575 hv kilpailupaketin kanssa ja 600 hv rajoitetun erän "M5" mallissa. 30 Jahre painos". Uuden BMW M5 F90:n ei pitäisi poiketa paljoa 600 hv:sta, huhujen mukaan se on 630 hv, koska samaa V8-moottoria käyttävä uusi Alpina BMW B5 BiTurbo on noin 610 hv.
Ehkä yksi syistä, miksi BMW jatkoi M5 F10:n tuotantoa, on se, että se on todennäköisesti viimeinen 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu malli, joka on saatavana vain Amerikan markkinoille, mutta ensimmäinen seuraavalle. vuoden vahvistus siitä, että F90-mallissa on vain automaattivaihteisto.
BMW M5 F90
Aivan kuten 5 G30 -sarja, myös BMW M5 F90 saa "laihdutuskäsittelyn" erityisten materiaalien, kuten lujien terästen tai muovivahvisteisen hiilikuidun (CFRP) ansiosta. Nykyisen BMW M5 F10:n massa oli jo lähellä kahta tonnia. Tämän uuden sukupolven massasäästöt ovat avainasemassa uuden M5:n ajodynamiikan parantamisessa. Lähteemme mukaan vaaka näyttää noin 100 kiloa vähemmän kuin nykyinen M5 F10.
BMW M:n toimitusjohtaja Franciscus van Meel oli sanonut, että Elica-brändin urheiludivisioona tulee käyttämään uutta xDrive-nelivetojärjestelmää tulevissa BMW M5:ssä ja BMW M6:ssa, mutta se ei toimi täysin -aika modaalisuuden kanssa 50-50; uutinen kiellettiin äskettäin siitä yksinkertaisesta syystä, että haluttiin hillitä auton kokonaismassaa ja siten tarjota mahdollisuus nauttia paremmasta ohjattavuudesta ja lähempänä merkin urheilullista logiikkaa. Kaikkeen tähän liittyy V8 4.4 S63TU M TwinPowerTurbon uudelleentulkinta, joka on jo varustettu nykyisellä BMW M5 F10:llä.
